La sécurité...
MATERIEL DE SECURITE S'il y a bien un domaine où la dépense peut-être illimitée, c'est bien celui-ci ! Ouvrez n'importe quel catalogue de matériel nautique (Plastimo, West Marine, etc...), il regorge de matériel sensé préserver ou sauver votre vie et celle de votre bateau. Il y a bien sûr le matériel obligatoire (c'est-à-dire légal), celui sur lequel on ne devrait pas faire l'impasse. Chaque pays a sa législation propre, il faut bien entendu s'y référer. La France est assez dirigiste sur ce sujet, les pays anglo-saxons et la Belgique le sont beaucoup moins, préférant responsabiliser les skippers. Ceci dit même sans astreinte légale, il nous semblait difficile de partir au large sans quelques pinoches et sans radeau de survie. Finalement la logique veut que le matériel de sécurité soit essentiellement destiné à éviter des situations de détresse (collision diverses, échouage, ..) et si cela arrive, à sauvegarder le bateau à flot. L'embarquement dans le radeau de survie est la solution ultime à laquelle nous ne devrions recourir qu'après avoir épuisé toutes les possibilités de maintien du bateau à flot. Le matériel de sécurité dépendra également du type de navigation (côtier, hauturier, océanique) et de la longueur des étapes. La quantité et la variété de l'inventaire sera adapté en fonction de votre périple. Electronique de sécurité Pour la détresse Mayday, tout repose sur le système GMDSS et les composants qui le construise. Balise, Standard C, BLU, et VHF peuvent en faire partie (s'ils sont adaptés GMDSS). Pour la sécurité en navigation, outre le radar, d'autres équipements actifs ou passifs peuvent aider à éviter des abordages : Balise SPOT Cette balise peut envoyer des messages de détresse aux personnes que vous avez inscrit lors de l'activation de votre balise et votre position exacte ; c'est ces personnes qui lancent ensuite la demande de recherche auprès du CROSS. Si vous devez acheter une nouvelle balise, prenez un modèle avec GPS intégré. La localisation par satellites est de l'ordre de 10 minutes et une dizaine de mètres, contre 2 heures et plusieurs milles pour la balise dépourvue de GPS. C'est parfois la simple différence entre la vie et la mort VHF GMDSS C'est une VHF normale avec un bouton "détresse" en plus. En appuyant sur le bouton de détresse, l'appareil va envoyer un signal codé incluant votre N°MMSI (sur le canal 70 que vous ne pouvez plus utiliser si vous avez une ancienne VHF). Ce signal va mettre en alarme toutes les VHF GMDSS du secteur. Chacune de ces VHF touchées, mettra en alarme toutes les VHF GMDSS plus éloignées, jusqu'à toucher théoriquement une station terrestre qui transmettra l'alerte à un bureau de type CROSS.. Evidemment en plein océan, l'utilité sera limitée... VHF portable si on en achète une, autant la choisir étanche. C'est nettement moins cher aux USA et elles ont les canaux Weather (météo en permanence). Il en existe maintenant à la norme GMDSS, notamment chez Icom, mais c'est cher. Homme à la mer (MoB) C'est le danger N°1, l'accident mortel plus important et de loin devant les collisions. Vous connaissez tous les histoires des hommes noyés retouvés la braguette ouverte. Nous avons donc opté pour le système LIFE TAG de RAYMARINE expliqué dans le dossier électronique ... gilets et harnais un combiné harnais-gilet à gonflage automatique est attribué à chaque équipier à son embarquement. Je veille personnellement à ce qu'il le règle à sa taille et qu'il connaisse son emplacement de rangement. Si possible, préférer le modèle à déclenchement par la pression de l'eau plutôt que celui avec la pastille qui fond, car elle fond parfois avec les embruns ou le rinçage … C'est assez saisissant ! Pour les enfants, seuls les modèle à pastille sont autorisés. A poste, une bouée fer à cheval + feu à retournement est obligatoire en cas de chute à la mer. lignes de vie sans quoi le harnais ne servirait pas à grand chose. Nous les préférons en sangle car elle ne roule pas sous le pied. Prendre le modèle qui résiste à 2 tonnes et la faire courir non tendue, posé simplement à plat pont sur les passavants, de l'avant à l'arrière du bateau. Il arrive parfois qu'avec le vent, la sangle batte sur le pont. Un simple truc pour éviter cela est de tourner la sangle sur elle-même de 2 ou 3 tours avant de la fixer. Les UV les grignotent sournoisement. A changer après quelques années d'exposition. Nous les ôtons lorsque nous ne naviguons pas pour les préserver. Dans le cockpit, à la sortie de la descente, un gros double pontêt repliable Wichard permet de se sécuriser par gros mauvais temps. Fusées de détresse la boîte classique et légale . Nous possédons également un genre de revolver qui peut tirer des fusées rouges et des cartouches à blanc très bruyantes. D'après la littérature les feux à main sont aussi très visibles le jour. Les fumigènes sont bien entendu, invisibles de nuit, mais peu efficaces de jour dès le moindre vent. Nous avons testé plusieurs feux à main et parachute (en hiver à la campagne). C'est une sacrée cochonnerie. Le risque de se brûler n'est pas négligeable. Une paire de gant de protection en cuir est vivement conseillée. Elle rentre sans problème dans la boîte à fusées. Extincteurs et lutte contre le feu Deux extincteurs au pied de la descente et à Côté du coin cuisine sont obligatoires. Une couverture anti feu dans la cuisine. détecteur de fumée pour la cale moteur c'est un petit accessoire domestique de sécurité qui peut trouver un usage marin, pour un faible investissement . A positionner dans la cale moteur. Sur pile 9V (10€ dans Bricos). Pompes et voies d'eau Les pompes habituelles dans un voilier (pompe de cale, pompe de douche, pompe manuelle, etc.) pour éviter de pomper trop et surtout de réagir rapidement en cas de petite entrée d'eau, nous avons pensé à adapter une alarme domestique de détection d'eau. Ce petit appareil se place normalement sous un lave-linge, un lave-vaisselle ou dans une cave. Autonome, car alimenté avec une pile de 9V, sa sirène retentit dès qu'un peu d'eau touche la bande de contact (non oxydable). C'est utile pour mettre dans les cales à risques (sous les planchers) et éventuellement dans la cale moteur. D'un faible prix (+-10 euros dans les Bricos, etc.) Cette alarme peut être fiabilisée par projection sur le petit circuit imprimé d'une cire hydrofuge (Marque Kontakt Chemie type SK10 par exemple). Très civilisé, cet instrument a le bon goût de prévenir lorsque la batterie faiblit en émettant une série de bip-bip. kit de colmatage : vraiment simple d'utilisation. On ouvre 2 boîtes de conserve, on mélange des deux pâtes et on bouche le trou. La polymérisation est très rapide et cela fonctionne évidemment sous l'eau . les pinoches : c'est simple et ça marche. Idéalement en fixer une de la bonne dimension, à chaque passe-coque . un couteau de marin avec une méchante denture, fixé à la descente (un solide couteau à pain est aussi bien). Accessible du cockpit, il est directement disponible pour couper un cordage dans l'urgence. Connaître sa position pour éviter le danger Un GPS par le biais du traceur de carte RAYMARINE et un petit GPS de secours avec quelques cartes marines papier large zone pour au moins estimer sa position en cas de panne. Un compas de relêvement (petite boussole)peut nous permettre également de relever et de croiser des amers visibles et ainsi définir sa position. Etre vu ou entendu ! Une corne de brume obligatoire Plusieurs lampes torches et des batons de cyalume dans chaque veste de quart la nuit Des lampes frontales à LED peu consommatrices d'énergie des feux de navigation OPTOLAMP avec flash light Un miroir de signalisation (utilisable uniquement avec le soleil !) Un radar RAYMARINE Etre en bonne santé Une des choses la plus complexe pour le voyage aura été de faire la pharmacie de bord. Aidé de votre médecin, vous devez pouvoir avoir à bord un maximum de solutions médicales pour limiter et enrayer d'éventuelle maladie ou accident sans oublier les traitements que vous pouvez avoir en permanence. La sécurité sociale ne peut vous aider... Alors courage ! ci joint une liste qui peut vous aider !!Si les symptômes sont trop incertains, nous utilisons le téléphone satellite pour contacter l'hôpital de toulouse qui a une permanence 24H/24H pour les marins ; en fonction de votre pharmacie, vous serez conseillé. (téléphone d'un CROSS qui peut organiser un sauvetage éventuel si grand danger 0321872187)
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MATERIEL DE SECURITE S'il y a bien un domaine où la dépense peut-être illimitée, c'est bien celui-ci ! Ouvrez n'importe quel catalogue de matériel nautique (Plastimo, West Marine, etc...), il regorge de matériel sensé préserver ou sauver votre vie et celle de votre bateau. Il y a bien sûr le matériel obligatoire (c'est-à-dire légal), celui sur lequel on ne devrait pas faire l'impasse. Chaque pays a sa législation propre, il faut bien entendu s'y référer. La France est assez dirigiste sur ce sujet, les pays anglo-saxons et la Belgique le sont beaucoup moins, préférant responsabiliser les skippers. Ceci dit même sans astreinte légale, il nous semblait difficile de partir au large sans quelques pinoches et sans radeau de survie. Finalement la logique veut que le matériel de sécurité soit essentiellement destiné à éviter des situations de détresse (collision diverses, échouage, ..) et si cela arrive, à sauvegarder le bateau à flot. L'embarquement dans le radeau de survie est la solution ultime à laquelle nous ne devrions recourir qu'après avoir épuisé toutes les possibilités de maintien du bateau à flot. Le matériel de sécurité dépendra également du type de navigation (côtier, hauturier, océanique) et de la longueur des étapes. La quantité et la variété de l'inventaire sera adapté en fonction de votre périple. Electronique de sécurité Pour la détresse Mayday, tout repose sur le système GMDSS et les composants qui le construise. Balise, Standard C, BLU, et VHF peuvent en faire partie (s'ils sont adaptés GMDSS). Pour la sécurité en navigation, outre le radar, d'autres équipements actifs ou passifs peuvent aider à éviter des abordages : Balise SPOT Cette balise peut envoyer des messages de détresse aux personnes que vous avez inscrit lors de l'activation de votre balise et votre position exacte ; c'est ces personnes qui lancent ensuite la demande de recherche auprès du CROSS. Si vous devez acheter une nouvelle balise, prenez un modèle avec GPS intégré. La localisation par satellites est de l'ordre de 10 minutes et une dizaine de mètres, contre 2 heures et plusieurs milles pour la balise dépourvue de GPS. C'est parfois la simple différence entre la vie et la mort VHF GMDSS C'est une VHF normale avec un bouton "détresse" en plus. En appuyant sur le bouton de détresse, l'appareil va envoyer un signal codé incluant votre N°MMSI (sur le canal 70 que vous ne pouvez plus utiliser si vous avez une ancienne VHF). Ce signal va mettre en alarme toutes les VHF GMDSS du secteur. Chacune de ces VHF touchées, mettra en alarme toutes les VHF GMDSS plus éloignées, jusqu'à toucher théoriquement une station terrestre qui transmettra l'alerte à un bureau de type CROSS.. Evidemment en plein océan, l'utilité sera limitée... VHF portable si on en achète une, autant la choisir étanche. C'est nettement moins cher aux USA et elles ont les canaux Weather (météo en permanence). Il en existe maintenant à la norme GMDSS, notamment chez Icom, mais c'est cher. Homme à la mer (MoB) C'est le danger N°1, l'accident mortel plus important et de loin devant les collisions. Vous connaissez tous les histoires des hommes noyés retouvés la braguette ouverte. Nous avons donc opté pour le système LIFE TAG de RAYMARINE expliqué dans le dossier électronique ... gilets et harnais un combiné harnais-gilet à gonflage automatique est attribué à chaque équipier à son embarquement. Je veille personnellement à ce qu'il le règle à sa taille et qu'il connaisse son emplacement de rangement. Si possible, préférer le modèle à déclenchement par la pression de l'eau plutôt que celui avec la pastille qui fond, car elle fond parfois avec les embruns ou le rinçage … C'est assez saisissant ! Pour les enfants, seuls les modèle à pastille sont autorisés. A poste, une bouée fer à cheval + feu à retournement est obligatoire en cas de chute à la mer. lignes de vie sans quoi le harnais ne servirait pas à grand chose. Nous les préférons en sangle car elle ne roule pas sous le pied. Prendre le modèle qui résiste à 2 tonnes et la faire courir non tendue, posé simplement à plat pont sur les passavants, de l'avant à l'arrière du bateau. Il arrive parfois qu'avec le vent, la sangle batte sur le pont. Un simple truc pour éviter cela est de tourner la sangle sur elle-même de 2 ou 3 tours avant de la fixer. Les UV les grignotent sournoisement. A changer après quelques années d'exposition. Nous les ôtons lorsque nous ne naviguons pas pour les préserver. Dans le cockpit, à la sortie de la descente, un gros double pontêt repliable Wichard permet de se sécuriser par gros mauvais temps. Fusées de détresse la boîte classique et légale . Nous possédons également un genre de revolver qui peut tirer des fusées rouges et des cartouches à blanc très bruyantes. D'après la littérature les feux à main sont aussi très visibles le jour. Les fumigènes sont bien entendu, invisibles de nuit, mais peu efficaces de jour dès le moindre vent. Nous avons testé plusieurs feux à main et parachute (en hiver à la campagne). C'est une sacrée cochonnerie. Le risque de se brûler n'est pas négligeable. Une paire de gant de protection en cuir est vivement conseillée. Elle rentre sans problème dans la boîte à fusées. Extincteurs et lutte contre le feu Deux extincteurs au pied de la descente et à Côté du coin cuisine sont obligatoires. Une couverture anti feu dans la cuisine. détecteur de fumée pour la cale moteur c'est un petit accessoire domestique de sécurité qui peut trouver un usage marin, pour un faible investissement . A positionner dans la cale moteur. Sur pile 9V (10€ dans Bricos). Pompes et voies d'eau Les pompes habituelles dans un voilier (pompe de cale, pompe de douche, pompe manuelle, etc.) pour éviter de pomper trop et surtout de réagir rapidement en cas de petite entrée d'eau, nous avons pensé à adapter une alarme domestique de détection d'eau. Ce petit appareil se place normalement sous un lave-linge, un lave-vaisselle ou dans une cave. Autonome, car alimenté avec une pile de 9V, sa sirène retentit dès qu'un peu d'eau touche la bande de contact (non oxydable). C'est utile pour mettre dans les cales à risques (sous les planchers) et éventuellement dans la cale moteur. D'un faible prix (+-10 euros dans les Bricos, etc.) Cette alarme peut être fiabilisée par projection sur le petit circuit imprimé d'une cire hydrofuge (Marque Kontakt Chemie type SK10 par exemple). Très civilisé, cet instrument a le bon goût de prévenir lorsque la batterie faiblit en émettant une série de bip-bip. kit de colmatage : vraiment simple d'utilisation. On ouvre 2 boîtes de conserve, on mélange des deux pâtes et on bouche le trou. La polymérisation est très rapide et cela fonctionne évidemment sous l'eau . les pinoches : c'est simple et ça marche. Idéalement en fixer une de la bonne dimension, à chaque passe-coque . un couteau de marin avec une méchante denture, fixé à la descente (un solide couteau à pain est aussi bien). Accessible du cockpit, il est directement disponible pour couper un cordage dans l'urgence. Connaître sa position pour éviter le danger Un GPS par le biais du traceur de carte RAYMARINE et un petit GPS de secours avec quelques cartes marines papier large zone pour au moins estimer sa position en cas de panne. Un compas de relêvement (petite boussole)peut nous permettre également de relever et de croiser des amers visibles et ainsi définir sa position. Etre vu ou entendu ! Une corne de brume obligatoire Plusieurs lampes torches et des batons de cyalume dans chaque veste de quart la nuit Des lampes frontales à LED peu consommatrices d'énergie des feux de navigation OPTOLAMP avec flash light Un miroir de signalisation (utilisable uniquement avec le soleil !) Un radar RAYMARINE Etre en bonne santé Une des choses la plus complexe pour le voyage aura été de faire la pharmacie de bord. Aidé de votre médecin, vous devez pouvoir avoir à bord un maximum de solutions médicales pour limiter et enrayer d'éventuelle maladie ou accident sans oublier les traitements que vous pouvez avoir en permanence. La sécurité sociale ne peut vous aider... Alors courage ! ci joint une liste qui peut vous aider !!Si les symptômes sont trop incertains, nous utilisons le téléphone satellite pour contacter l'hôpital de toulouse qui a une permanence 24H/24H pour les marins ; en fonction de votre pharmacie, vous serez conseillé. (téléphone d'un CROSS qui peut organiser un sauvetage éventuel si grand danger 0321872187)
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